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交通部通报“桑吉”轮搜救情况:对海洋环境影响还需调研

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今天下午,交通运输部召开新闻发布会,由上海海上搜救中心、交通运输部海事局、救捞局以及国家海洋局有关负责人,介绍“桑吉”轮搜救工作总体情况、登船搜救有关情况。

应急救援工作难度高 无先例可循

发言人表示,中方救援人员一直在全力持续展开相关救援工作。“桑吉”轮事故这是世界航运史上第一次发生油船搭载凝析油在行驶中发生碰撞和失火的事故,没有先例可寻。另外,“桑吉”轮在发生碰撞爆燃后,散发出大量有毒害气体,随时有爆燃以及沉没的危险。救援人员面临的危险和困难非常多,这导致了救援工作持续时间较长。

救人为首要任务 累计搜寻海域8800平方公里

发言人介绍,中方以救人为首要任务,对救援力量进行了组织和协调。中方从山东和浙江紧急调集了大型执法船,军方无人机以及协调日韩方面船舶共同开展海空立体式搜救,累计搜寻了8800平方公里海域。

由于“桑吉”轮上有大量伊朗船员,中方与伊朗方面保持密切沟通,开放前方指挥中心与伊方人员共同制定搜救方案,这一举措也是史无前例的。1月14日上午,为配合伊方人员登轮搜救,现场指挥部派出三艘船舶对船体进行海水喷洒降温和泡沫覆盖灭火。虽然终因火势较大未能登轮,但是他们对中方的工作予以充分理解和肯定。

对海洋环境影响还需进行调研

中国政府高度重视后续处置工作。发言人介绍,最有效消除污染源的方式就是对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法的相关规定,打捞还要听取船东的意见。此外,打捞工作面临非常大的风险和困难。比如残留的凝析油可能再次发生燃爆;船舶沉没水域的水深达115米,船体庞大,给打捞工作带来困难。相关负责人表示,从短期来看,由于船舶沉没海域距离口岸较远,环保部在浙江上海等地抽样检测未发现影响。对于海洋环境是否有影响还要进行调研。

事故原因正在调查当中

发言人表示已经成立事故调查组,黑匣子会遵守国际公约和国际法相关规定邀请各方人员共同参与数据读取还原,保证调查工作客观公正透明。

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发布时间:2018-02-19 19:43:05

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另外,我们不必过分害怕痛苦的原因在于,心理学研究告诉我们,我们的大脑有一个自我保护功能--遗忘痛苦。如果想了解一下你自己的大脑有没有这个功能,很好办:拿出纸笔来,罗列一下那些昨天曾使你觉得痛苦的事情;前天曾使你觉得痛苦的事情;上周曾使你觉得痛苦的事情;上个月曾使你觉得痛苦的事情;去年曾使你觉得痛苦的事情……你会发现,你能列出来的越来越少。如果你不努力回忆的话,十年前的痛苦你是几乎想不起来的,最好玩的是,就算你想起来,弄不好你都会觉得不好意思--因为你现在想不明白当初怎么就那么件小事就能痛苦到那个地步?
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